Aero Gazette la gazzetta aeronautica

Per il volo libero in deltaplano e parapendio si annunciano tempi di assoluto impegno dal punto di vista organizzativo e come mantenimento del primato mondiale conquistato dai piloti azzurri.

L’Italia sta al vertice internazionale per i tanti titoli vinti, primi fra tutti i quattro mondiali di deltaplano, ala flessibile ed ala rigida, a squadre ed individuale, grazie al trentino Alex Ploner questi ultimi. La scorsa estate il romano Andrea Iemma ai WAG 2009, cioè i giochi mondiali dell’aria, ha conquistato la medaglia d’oro in acrobazia.

Nel parapendio l’Italia ha vinto la superfinale di Coppa del Mondo a Poggio Bustone (Rieti), è vice campione del mondo e terza agli europei. Grazie a questi titoli ed ai piazzamenti internazionali dei nostri piloti, siamo volati in testa alla classifica per nazioni.

I prossimi appuntamenti ci vedranno competere in aria e protagonisti a terra come organizzatori: dal 30 luglio al 8 agosto 2010 nel sito del Monte Cucco (Sigillo, Perugia) l’Italia organizzerà i pre-mondiali di deltaplano, evento staffetta dei campionati del mondo che ospiteremo nella stessa località e periodo l’anno successivo.

I piloti di parapendio saranno impegnati tra maggio e giugno nei campionati europei ad Abtenau (Austria), nei pre-mondiali di metà luglio a Piedrahita (Spagna) e nella superfinale di Coppa del Mondo 2010 a Denizli in Turchia a settembre, ultima tappa dopo le gare in Brasile, Giappone, Cina, Grecia, Italia (San Potito Sannitico, Caserta), Stati Uniti e Portogallo.

Nel frattempo presso l’aeroporto di Roma Urbe si è svolta Gate XXI, prima esposizione internazionale dedicata al mondo dell’aeronautica, che ha raccolto la partecipazione di una settantina di espositori e l’interesse di vasto pubblico.

Gustavo Vitali – Ufficio Stampa FIVL – Federazione Italiana Volo Libero
http://www.fivl.it – vitali.stampa (AT) fivl.it – 335 5852431 – skype:
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per ulteriori informazioni sul deltaplano contattare:
Flavio Tebaldi – 339 3472910 – flavio.tebaldi (AT) alice.it

per ulteriori informazioni sul parapendio, contattare:
Alberto Castagna – castagna (AT) telemako.it – 3487375753

per ulteriori informazioni su Gate XXI, contattare:
Leonardo Mauretti (Events Group) – 06 378919884 – http://www.gate-21.org

Tutti i nostri comunicati stampa all’indirizzo:
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Riceviamo il comunicato stampa di Omasud che informa dell’avvenuta certificazione EASA per lo Skycar.

“Nella riunione finale con ENAC tenutasi il 17 dicembre 2009 in OMA SUD e terminata con i festeggiamenti e le foto di rito, è stata sancita la conclusione del lungo iter di certificazione EASA del velivolo SKYCAR.
Il Type Certificate è stato formalmente emesso dalla EASA in data 08 gennaio 2010.
Un importante traguardo raggiunto dopo lunghe e intensive prove di collaudo a terra e in volo che hanno richiesto l’emissione e l’approvazione EASA di circa 200 report tecnici di certificazione, 80 specifiche tecniche, 90 prove strutturali, 30 prove di qualifica di componenti, oltre 2000 disegni e la gestione di circa 4500 parti di costruzione e di acquisto, 114 voli di sperimentazione per un ammontare di 150 ore di volo fino a giungere alle prove di volo ENAC presso la presso la Base Interforze di Pratica di Mare (RM) dove lo SKYCAR è stato nella disponibilità del tecnico ENAC Ing. Paolucci e del Flight Test Pilot dell’Aeronautica Militare Com.te Severino De Luca.
Il progetto SKYCAR è nato nel 2004, nel 2005 fu presentato in anteprima mondiale un mock-up in scala reale al Paris Air Show. Il primo volo ha avuto luogo sull’aeroporto O.Salomone di Capua (Ce) il 21 dicembre 2007. Dopo averlo esibito a Pratica di Mare in occasione degli ultimi due Open Day dell’Aeronautica Militare Italiana, lo SKYCAR è stato presentato ufficialmente in occasione del centenario del Paris Air Show “Le Bourget” nel giugno 2009 dove è giunto in volo.
La OMA SUD, che ha sviluppato tutto il progetto “in-house” e prodotto con le proprie capacità il carrello di atterraggio, i sedili (certificati a 26G) e gli interiors, è quindi l’unica società di costruzione aeronautiche, in ambito nazionale ed internazionale, ad aver realizzato completamente ed autonomamente un velivolo completo e può oggi presentarsi sul mercato come produttore di velivoli di Aviazione Generale in grado di offrire anche servizi disegnazione e produzione di carrelli di atterraggio, sedili (fino a 26G) ed interiors.Tali nuove certificazioni acquisite consentono alla OMA SUD di ampliare le proprie attività industriali anche in questi nuovi settori di applicazioni per clienti esterni.
file: Comunicato Stampa Certificazione SKYCAR
Lo SKYCAR è un velivolo multiuso, estremamente versatile ed economico del quale sono state già avviati gli sviluppi di due nuove versioni denominate rispettivamente “SURVEYOR” e “XMP” per pattugliamento, medical evacuation, trasporto barelle, aviolancio, controllo per la sicurezza del territorio e controllo ambientale con sensori di ultima generazione, prodotti anche da aziende nazionali, quali la Selex Galileo del Gruppo Finmeccanica.
Presso la sede principale della OMA SUD, a Capua sull’Aeroporto O.Salomone, è stata avviata la produzione dei primi sei velivoli destinati a clienti USA e presso l’Aeroporto Opa Locka a Miami – Florida è stata aperta la OMA SUD US per l’assemblaggio finale, l’assistenza, la manutenzione e la gestione logistica dei ricambi per i clienti locali con estensione verso l’area dei Carabi e del Sud America.
Il Backlog ordini è di oltre novanta velivoli e la raggiunta certificazione aumenterà ulteriormente tali richieste .
Il velivolo sarà prossimamente esposto in configurazione pattugliatore e controllo del territorio all’Air Show Gate XXI che si terrà sull’aeroporto di Roma Urbe dal 21 al 24 gennaio 2010.
La presentazione del velivolo proseguirà a livello internazionale con la partecipazione negli USA agli airshow di Oskosh e Grand Lake ed in altre manifestazioni previste nel corso del 2010 in Paesi dell’Est Europa, Nord Africa e Medioriente.”

Link: Omasud

Un manipolo di ardimentosi piloti ha invaso simbolicamente l’abbandonato Aeroporto di Mantova, posizionando sulla pista la scritta “ENAC VERGOGNA”, in relazione alla decisione presa dall’ente per l’amministrazione aeronautica di cedere il terreno dell’aeroporto al comune per usi diversi.

Non possiamo che ribadire lo sgomento per una decisione assurda e contraria a quello che dovrebbe essere uno dei primari compiti dell’Ente Nazionale Nazionale Aviazione Civile, vale a dire la salvaguardia degli aeroporti italiani. Ma siamo in Italia e purtroppo, seppur giovani, siamo abituati e rassegnati a decisioni populiste e ignoranti.

Riferimenti:
- Foto http://www.vfrflight.net/index.php/topic,2702.0.html
- La Battaglia di Mantova di Fabrizio Bovi, VOLARE Gennaio 2010

Garmin ha presentato il primo sistema avionico touch screen che va ad ampliare la famiglia di sistemi glass cockpit della casa americana.

Roma – sabato 28 Novembre si è svolto il Consiglio Federale AeCI formato ancora dai vecchi Consiglieri,  poiché i Ministeri Competenti non avevano ancora rettificato le nomine dell’Assemblea di Roma. Tra le varie cose  deliberate, l’assegnazione di un certo numero di alianti, aero traini e verricelli a vari Aero Club. Devo premettere che, nella maggior parte dei casi, si tratta di aeromobili di proprietà dell’AeCI da rimettere in uso (rinnovo CN e manutenzioni base),  che a suo tempo erano gestiti dall’Aero Club Centrale di Volo a Vela e che a seguito di …. io vorrei definirle semplicemente incomprensioni tra  AeCCVV, AeCI  e FIVV,  sono stati tolti ai primi  e messi in un hangar a Rieti in vista di altre assegnazioni. La storia è ormai vecchia e non ci voglio tornare sopra, però purtroppo quello che era una flotta a disposizione  di molti piloti, era stata fermata. Poiché tenere ferme tali macchine era quasi un delitto, si è pensato di rimetterle in esercizio assegnandole  a qualche Club (per un periodo di due anni).
Tempo fa è stata inviata una circolare a tutti gli AeroClub offrendo a loro la possibilità di prenderle in assegnazione, e a seguito della loro risposta sono state fatte le assegnazioni.
Quindi:
AeroClub Belluno: assegnato un DG 300 e un aeromobile trainatore 305;
AeroClub Prealpi Venete : assegnato un DG 300 e un aeromobile trainatore 305;
AeroClub Torino: assegnato un LS4 e un DG 500;
AeroClub Rieti: assegnato un ASK 21 e DG 500;
AeroClub Pavullo: assegnato un DG 300 e un verricello Tost;
AeroClub Cilento: assegnato un G 103 e un aeromobile trainatore 305;
AeroClub Foligno: assegnato un DG 300 e un verricello Tost;
AeroClub Volovelistico Toscano: assegnato un DG 300;
AeroClub Volovelistico Milanese: assegnato un DG 300
AeroClub Volovelistico Ferrarese: assegnato un DG 300

Pisa – Un aereo da trasporto C-130J dell’Aeronautica Militare è caduto intorno alle 14.10 di lunedì 23 Novembre nei pressi dell’aeroporto militare di Pisa, dal quale era decollato per una missione addestrativa. I cinque militari deceduti nell’incidente aereo erano tutti in servizio alla 46^ Brigata Aerea, che ha sede nella stessa città toscana.

Link: Aeronautica Militare

Aero Gazette partecipa al lutto che ha colpito le famiglie dei militari coinvolti nell’incidente e porge loro le più sentite condoglianze.

Ricerca e soccorso, è la mostra che si tiene al Museo dell’Aeronautica Gianni Caproni per i 50 anni del nucleo elicotteri trentino, aperta fino al 14 marzo 2010.

“Get the Wave”, video realizzato da piloti olandesi ad Aosta. Hanno vinto il premio per miglior filmato 2009 sul volo in aliante al Festival Cinématographique des Planeurs.

Milano – il 27 ottobre scorso AOPA Italia ha presentato un esposto alla Procura della Repubblica di Roma affinchè si faccia luce sulle motivazioni che hanno indotto ENAC a emettere i NOTAM che impediscono ai voli VFR di interessare il CTR di Garda.

Io ho deciso di non aderire per le seguenti ragioni:

1) al punto 10 “…utenti, nazionali e stranieri, dello spazio aereo (ICAO, AOPA, IATA etc.)…” manca, in primis, l’Aero Club d’Italia (quindi tutti i soci come il sottoscritto di Aero Club) che e’ il principale operatore di traffico VFR, mentre AOPA Italia fa intendere di essere esclusiva rappresentante dei piloti privati di velivolo.

2) al punto 11 “…la comunita’ aeronautica e’ insorta in ogni sua componente e ha minacciato azioni legali penali e civili i sede nazionale e internazionale (basti vedere i vari Forum sul web dedicati all’argomento e il loro contenuto, da fine maggio 09 a oggi)”
Qui l’affermazione e’ troppo generica, avrei preferito un riferimento a delibere dell’AeCI o delle varie Federazioni Aeronautiche (per esempio FIVV http://www.fivv.org/?p=1309 ), anzi sarebbe stato piu’ opportuno presentare l’esposto a firma del Presidente AeCI, di AOPA e delle federazioni aeronautiche interessate.

3) manca un minimo riferimento alla consuetudine, anch’essa fonte di diritto, di permettere l’utilizzo del CTR ai piloti VDS e alla presenza al suo interno di diversi campi di volo.
Si e’ voluto insomma agire singolarmente (come AOPA), piuttosto che unire la comunita’ aeronautica tutta (AeCI, FIVV e FIVU). Un esposto congiunto avrebbe avuto ancor maggior peso!

4) Nel documento presente nel sito aopa.it mancano inoltre gli allegati, come si fa a sottoscrivere il punto 24 in cui si dichiara che i vertici ENAC, ENAV e AMI hanno violato la legge 241/90, senza aver mai visto copia della lettera in cui si richiedono documenti ai sensi di tale norma?

Rocco Caruso

Link: AOPA Italia

Documenti: Esposto – Adesione

La FIVL entra nel consiglio dell’Aero Club d’Italia

L’Aero Club d’Italia (AeCI), ente di diritto pubblico federato al CONI, ha rinnovato il proprio Consiglio Federale durante l’assemblea tenutasi a Roma nella sala d’onore del CONI al Foro Italico. Gli
addetti con diritto di voto erano 175.

L’AeCI riunisce in organismo federativo nazionale associazioni ed enti che si interessano allo sviluppo dell’aviazione sportiva. Tra questi le federazioni sportive aeronautiche (FSA) che rappresentano le
diverse discipline del volo a motore, volo a vela (aliante), volo libero (deltaplano e parapendio), volo ultraleggero e paramotore, paracadutismo, aeromodellismo, volo aerostatico (mongolfiera, pallone,
dirigibile), volo acrobatico in aliante e a motore, e costruttori di aeromobili amatoriali e storici.

Alla presidenza, con suffragio praticamente unanime, è stato confermato per il secondo mandato consecutivo il senatore Giuseppe Leoni.

Come previsto dalle norme statutarie, alla carica di consigliere federale sono stati eletti tre membri da parte dei presidenti delle FSA, precisamente il veneto Luca Basso, presidente della Federazione
Italiana Volo Libero (FIVL), il lombardo Adolfo Peracchi, presidente della Federazione Italiana Aeromodellismo (FIAM) e Flavio Giacosa di Torino, presidente della Federazione Italiana Volo Ultraleggero (FIVU).

Tre consiglieri sono stati votati dai rappresentanti dei giudici di gara e degli atleti, cioè il lombardo Sergio Dallan della Federazione Sportiva Italiana Volo Acrobatico (FSIVA), il veneto Manuele Molinari,
vice presidente della Federazione Italiana Volo a Vela (FIVV) ed il bolognese Diego Villa, presidente della Federazione Italiana Paracadutismo Sportivo (FIPAS).

Demetrio Catanese di Reggio Calabria, Antonio Dentini di Arezzo ed il lombardo Marco Gavazzi sono stati eletti dai presidenti degli Aero Club locali. Giorgio Fogliani è entrato nel consiglio quale presidente
della Commissione Centrale Sportiva Aeronautica.

Si è provveduto anche a eleggere i revisori dei conti nelle persone di Giovanni Di Fede e Pierluigi Arnera.

Gustavo Vitali – Ufficio Stampa FIVL – Federazione Italiana Volo Libero
http://www.fivl.it – vitali.stampa (AT) fivl.it – 335 5852431
skype: gustavo.vitali

Altre informazioni sull’Aero Club d’Italia: http://www.aeci.it

foto di repertorio:

http://www.gustavovitali.it/pagine/menu-sinistra/ufficio-stampa.html

Tutti i nostri comunicati stampa all’indirizzo:

http://www.fivl.it/index.php/table/ultimi-editoriali/